“合资和自主品牌做得都很难，BBA却是卖得越来越好”。据介绍，河北、山西和内蒙的不少消费者，此前在购买高档车时，往往到北京提车；“现在情况不一样了，各地区的汽车价格都很透明，产品种类也很丰富，类似宝马X5（热销车），也能很快提车”，石家庄从一个侧面展示了二、三线汽车市场的特征——即改变了此前“重点及省会城市辐射地区”的传统格局。
类似的情况，也发生在合资B级车细分市场，与此前“阶梯式”排列相比，今年以来的市场格局呈现出“非强即弱”的分化局面：从1-9月的销量统计来看，亚洲龙以上的竞品，体量至少可以维持在7-8万辆（部分月份可以销量过万）；亚洲龙以下的竞品，月均销量维持在2-3千辆左右，逐渐沦为边缘车型；前几年出现的5-6千辆月均水平的车型，正逐渐消失。
“河北，尤其是石家庄、唐山等地，近年来高档车市场的表现一直很好，增长幅度也很大。在石家庄，仅宝马已有4个4S店，听说到明后年还会增加。”石家庄一位从事汽车商贸的投资人说，“这两年倒下了不少自主品牌，像众泰、力帆等，市场越是不好，越是要做奇瑞、长城、吉利这样的（头部品牌）。”
石家庄某汽车品牌4S店总也持有同样的看法，尤其是近两年市场下行压力增大，加之今年疫情突发，“合资和自主品牌做得都很难，BBA却是卖得越来越好”。据介绍，河北、山西和内蒙的不少消费者，此前在购买高档车时，往往到北京提车；“现在情况不一样了，各地区的汽车价格都很透明，产品种类也很丰富，类似宝马X5（热销车），也能很快提车”，石家庄从一个侧面展示了二、三线汽车市场的特征。
高档品牌的持续“走俏”，与渠道下沉和区域市场消费升级关系密切，经济日报-中国经济网记者此前在走访云南市场时也发现，在大理地区，奔驰、宝马和奥迪的4S店早已完成布局，区域网点布局之密集，超出了想象，这也改变了此前“省会及重点城市辐射地区”的传统格局。
消费升级的拉动和区域市场旺盛的消费能力，催促高档车品牌不断下沉渠道，深挖市场；以BBA在今年1-9月的市场销量为例，各品牌均跑赢大盘，取得了同比超5%的市场佳绩，尤其在第三季度，奔驰和宝马的同比增幅甚至高达23.4%和31.1%，BBA的累计销量均超过50万辆。
以高档B级车为例，BBA在9月的销量均超过和接近1.5万辆，累计销量也逐渐恢复到同期水平。其中，宝马3系和奔驰C级的竞争可谓“白热化”，双方目前的累计差距不到3百辆，经济日报-中国经济网记者在走访一线市场时了解到，宝马3系的持续发力，与年款车型的增配有关，对消费者而言，实现了高性价比的配置提升。
据北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁张焱介绍，目前，梅赛德斯-奔驰在中国市场有超过650家授权经销商。除了传统的经销商网点，还有其他创新的品牌触点。比如Mercedes me体验店，还有专为EQ用户打造的EQ体验站，目前已入驻上海和北京。“奔驰不仅为客户提供电动产品的体验，还有机会洞悉如何在电动领域更好地满足客户需求。除此之外，奔驰还推出了专属女性的平台She's Mercedes，以及为年轻人打造的‘头号领地’体验平台”。
相比之下，全新换代的奥迪A4L，在最近两个月的增势同样迅猛，目前已基本恢复到换代前的销量水平。据了解，其终端售价的优惠力度目前并不大，在4万元左右（包括装饰和配件），考虑到此前的优惠力度，奥迪A4L预计在今年4季度仍有很大市场潜力，不过从目前的累计销量来看，全年争冠已经希望不大。
其他高档品牌的B级车，总体表现一般，凯迪拉克CT5稍显锋芒，基本实现了对ATS-L的市场替代，加之CT4的“跨位”竞争，CT系列覆盖的价格区间从20万元出头到35万元左右，基本实现了对其他二线品牌的“卡位”，对S60的狙击效果较为明显。目前，S60在全新换代之后的市场表现一直不温不火，并未赢得“突破性”的改变。
类似的情况，也发生在合资B级车细分市场，与此前“阶梯式”排列相比，今年以来的市场格局呈现出“非强即弱”的分化局面：从1-9月的销量统计来看，亚洲龙以上的竞品，体量至少可以维持在7-8万辆（部分月份可以销量过万）；亚洲龙以下的竞品，月均销量维持在2-3千辆左右，逐渐沦为边缘车型；前几年出现的5-6千辆月均水平的车型，正逐渐消失。
合资B级车市场目前仍是德系、日系的光鲜舞台，雅阁、凯美瑞和迈腾保持着“三甲”座次，帕萨特稍有回暖，居于榜单第四名；君威、天籁和亚洲龙，胶着其中，偶有部分月份对以上竞品发起冲击的实力。从榜首位置来看，雅阁和凯美瑞的领先优势较为明显，迈腾即便在1-9月累计销量超10万辆，要想进一步追赶和超越，难度依然较大。
值得一提的是韩系新军索纳塔和K5，这两款承载了韩系品牌向上的重磅车型，上市以来的两个月表现平平，月均销量仅为3千余辆，考虑到前期的预定客户存量，以及合资B级车市场的竞争规律，这两款新品要想更进一步，恐怕是难上加难。（经济日报-中国经济网 记者黄春棉）
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